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盘点|中国铁路在建的超级工程都有哪些?
2018-11-21 10:00  

  “基建狂魔”的称号名不虚传,作为基建的重要组成部分,中国铁路也有许多超级工程正处于建设过程之中,它们都是哪些呢?我们一起来看看绝对涨姿势:

  世界规模最大暗挖高铁站,京张高铁八达岭长城站,地处八达岭长城核心区,老京张铁路下方102米处。

  车站主洞数量多、洞型复杂,站内设计各类洞室78个,断面型式达88种,交叉节点密集,结构复杂,是国内最复杂的暗挖洞群车站。

  施工首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术,消除了工程建设,对文物和环境的不利影响。

  八达岭长城站首次采用叠层进出站通道形式,自下而上分别是:站台层、进站层及出站层,实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。

  车站首次采用环形救援廊道设计,具备了紧急情况下,快速无死角救援的条件,今后在地下百米的车站上下,需乘两次电梯,升降62米。

  车站将安装一次提升的长大扶梯,及斜行电梯等先进设备,保证旅客乘降快速舒适。

  京张高铁起自北京北站,途经昌平站、八达岭长城站、怀来站、下花园站、宣化站,抵至河北张家口站,全长174公里。

  京张高铁是国家重点建设项目,是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”京兰通道的重要组成部分,是京津冀协同发展的重要基础工程,是北京冬奥会的重要交通保障设施。未来,旅客乘坐高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时以内。

  平潭海峡公铁两用大桥全长16.3公里,是新建福州至平潭铁路和长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。是我国第一座公铁两用跨海大桥。

  大桥施工条件恶劣,桥址所在的平潭海峡为世界三大风口海域之一,具有风大、浪高、水深、流急等特点,平潭平均每年有309天是6级以上大风,被称为“建桥禁区”。

  施工方调来了全国仅有的两艘大力量打桩船,还从荷兰进口了专用打桩锤,才能应对恶劣天气。

  海底岩石裸露,和铁一样坚硬,加上海床起伏不平,地质条件复杂,仅护筒桩的施工就用了两年。

  大桥主桥墩直径4.5米,整钢桁梁长88米,均刷新了我国桥梁建设史的新纪录。

  福州至平潭铁路全长88.433公里,为国家I级快速铁路,其中福州至福州南段新建线公里,福州南至平潭段设计时速200公里。全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6座车站,除既有的福州、福州南站外,其他均为新建车站。

  福平铁路是合福高铁的重要延伸和扩展,建成通车后,将大大缩短福州至平潭的时空距离,形成半小时“生活圈”和“经济圈”。

  建成后将成为世界上首座。跨度超千米的公铁两用斜拉桥,被誉为中国桥梁界的“巨无霸”。

  大桥主塔高325米,约相当于100层楼高,为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。

  桥梁工程所用钢筋约48万吨,相当于12个“鸟巢”所用钢材,混凝土230万立方米,相当于8个国家大剧院的用量,大桥能抵御14级台风、8级地震,以及10万吨级船舶的撞击。

  沪通长江大桥工程规模之大,施工难度之高、科技创新之多,创造了世界桥梁建设的多个之最,代表着当前世界桥梁建设的最高水平。

  沪通铁路是国家沿海铁路大通道和长三角城市快速轨道交通网的重要一段,总长137公里,设计时速200公里。沪通铁路建成后,南通至上海一小时可达,对完善区域交通网络,加强上海与江苏沿海地区、上海与中西部地区交流,促进长三角地区产业布局调整都有重要意义。线年建成通车。

  五峰山长江公铁两用大桥,是连镇铁路关键控制性工程。全长6400多米,主跨为1092米,采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构。

  上层为8车道高速公路,设计时速100公里,下层为4线高速铁路通道,设计时速250公里。

  大桥建成后,将成为中国第一座铁路悬索桥,也是世界上荷载和速度第一的铁路悬索桥。

  长101米、宽72米、高56米,相当于18层大厦的高度,面积比一个标准足球场还要大,沉井总重量达24万吨相当于4艘“辽宁舰”满载排水量的总吨位,是名副其实的“世界第一井”。

  连镇铁路全长305.2公里,途经江苏中北部连云港、淮安、高邮、扬州、镇江等10多个市县,共设10座车站,设计时速250公里。连镇铁路纵贯苏北、苏中、苏南三个经济梯度带,建成开通后将进一步改善江苏铁路网布局,拉近苏中与上海和南京的时空距离,为地区经济社会发展提供强有力的运输支撑。10月19日,连镇铁路进入铺轨阶段。

  高黎贡山隧道是中国铁路建设者继2014年底建成全长32.6公里的青藏铁路新关角隧道后,再次建设长度大于30公里的铁路隧道。

  高黎贡山隧道地理位置特殊,地质条件复杂,施工难度极高,为加快工程进度、保护自然环境,隧道采用TBM(硬岩掘进机)掘进。

  大瑞铁路东起大理,西至中缅口岸瑞丽市,穿越云南省西部的苍山、高黎贡山等山脉,跨怒江、澜沧江、西洱河等,全长约331公里,设计时速140公里。大瑞铁路是国家“一带一路”建设泛亚铁路(西线)中缅国际铁路通道的重要组成部分。

  蒙华铁路白城隧道位于陕西省靖边县,隧道穿越新黄土地质,极易发生塌方。隧道顶部19米是包茂高速公路。地表沉降须控制在15毫米以下,传统施工方法无计可施。

  建设单位组织隧道专家多次论证,确定采用马蹄形盾构施工,盾构机消除了新黄土土质松软带来的塌方风险,安全穿越了高速公路、输油输气管道浅埋层等重大风险源。

  盾构作业时没有传统隧道施工时产生的噪音、粉尘、油烟,隧道中因此开设了盾构咖啡厅,建设者能和城市白领一样一边喝着咖啡一边工作。

  蒙华铁路北起内蒙古鄂尔多斯,终至江西吉安,途经7个省区,线公里,全线座,规划年输送能力超过2亿吨。它是纳入国家《中长期铁路网规划》的重大项目,也是世界上一次建成最长的重载煤运铁路。3月17日,蒙华铁路开始全线铺轨。

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