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基建狂魔!盘点中国铁路在建的超级工程不断刷
2018-11-13 08:10  

  中国近年的发展让世界瞩目,中国基建一项又一项超级工程惊艳世界,是名副其实的“基建狂魔”。特别是正在建设之中的中国铁路超级工程,更是不断地打破了世界纪录。那么它们都是哪些呢?

  1、京张高铁 八达岭长城站 八达岭长城站位于八达岭长城核心区和老京张铁路下方,地下102米处。地下部分建筑面积36000平方米,是目前世界上规模最大、结构最复杂、埋深最大、开挖面积最大的暗挖高铁地下车站。建成后将成为世界最深、亚洲最大的山岭地下火车站。

  全长12.01公里的新八达岭隧道,与地面的距离最浅处只有4米,最深处却有432米。首次采用叠层进出站通道形式,实现了进出站客流完全分离,和进出站口均衡布置。车站首次采用环形救援廊道设计。在紧急情况下,能快速无死角救援。2019年年底将实现京张高铁全线、福平铁路 平潭海峡公铁两用大桥 平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,是我国首座公铁两用跨海峡大桥,也是世界最长的跨海峡公铁两用大桥。全长16.34公里。大桥的主桥墩桩基直径4.5米,整钢桁梁长88米,刷新了我国桥梁建设史的新纪录。

  平潭大桥被誉为世界上施工难度最大的桥梁之一,这座桥所在的海峡被称世界三大风口海域之一,风大、水深、浪高,海底还有坚硬的岩石。由于地质条件复杂,仅护筒桩的施工就用了两年。福平铁路建成通车后,将大大缩短福州至平潭的时空距离,形成半小时“生活圈”和“经济圈”。

  3、沪通铁路 沪通长江大桥 沪通长江大桥,连接江苏南通市和张家港市,是沪通铁路的关键控制性工程,建成后将成为世界上首座跨度超千米 的公铁两用斜拉桥,被誉为中国桥梁界的“巨无霸 ”。大桥创下两项世界之最:世界最大跨度的公铁两用斜拉桥,世界最大跨度的公铁两用钢拱桥。

  大桥全长11072米 ,主跨1092米,大桥主塔高325米,约相当于100层楼高。桥梁工程所用钢筋约48万吨,能抵御14级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击,大桥创造了世界桥梁建设的多个之最,代表着当前世界桥梁建设的最高水平。沪通铁路预计2019年建成通车。

  4、连镇铁路 五峰山长江公铁两用大桥 五峰山长江大桥是跨越长江的高速、重载公铁两用悬索桥。大桥上层为双向八车道高速公路,下层为四线 米,大桥建成后,将成为中国第一座铁路悬索桥,也是世界上荷载和速度第一 的铁路悬索桥。

  大桥北锚碇沉井长101米、宽72米、高56米,相当于18层大厦 的高度,沉井总重量达24万吨,相当于4艘 “辽宁舰” 满载排水量的总吨位,是名副其实的“世界第一井 ”。

  5、大瑞铁路 高黎贡山隧道 高黎贡山隧道全长34.538千米,是国家“一带一路”战略重要通道大瑞铁路的咽喉控制性工程。建成后将成为中国最长 铁路隧道,和亚洲最长山岭铁路隧道。超级建筑高黎贡山位于喜马拉雅地震带,地质条件极为复杂,囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险,施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。隧道最大埋深1155m,穿越19条断层,被誉“地质博物馆”。

  6、蒙华铁路 白城隧道 白城隧道位于陕西省靖边县,全长3345米,为时速120公里的单洞双线电气化铁路隧道,隧道穿越新黄土地质,极易发生塌方,隧道顶部19米是包茂高速公路。隧道专家确定该隧道由传统的矿山法施工改为异形盾构法施工。

  作为世界首台大断面马蹄形盾构机,其整机长度110米,重量1300吨,速度较传统矿山法施工效率高10倍,打造出国内首个“隧道咖啡屋”,先后成功穿越天然气管道、供水管线、包茂高速公路、风积砂层等重大风险地带。白城隧道的顺利贯通,为异形盾构法在铁路山岭软土软质隧道的运用提供了科学数据和宝贵经验,成为中国隧道工程发展的里程碑。